皇冠手机管理端(www.hg9988.vip):李书福旗下公司在美IPO,造芯做系统,作价266亿

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本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:曹原,原文标题:《李书福旗下公司在美IPO!造芯做系统,作价266亿,今年首个智能车中概股》,题图来自:视觉中国


李书福,又带出一个独角兽。


沈子瑜和李书福共同创办的亿咖通科技,和特殊目的公司COVA合并后,借壳在美上市。


公司股权估值约为38.2亿美元(约合人民币266.5亿),此次交易所得金额将用于技术研发、推出新产品等方面。


亿咖通为吉利旗下多个品牌供应车机系统,致力于打造全栈式汽车计算平台,技术已经应用于320多万辆汽车,服务超12个品牌和8家一级供应商,而这些品牌多少都和吉利带点关系。


仅靠吉利输血,亿咖通就能赴美上市?这家公司,到底什么来头?


亿咖通的产品


亿咖通科技2017年成立,产品包括信息娱乐系统、数字智能座舱、SoC 核心模块、操作系统和软件堆栈。


2019年以前,亿咖通的产品面向安卓系统,以信息娱乐为主,包括首款车载信息娱乐系统(IHU)、自研 SoC 芯片模组 E01 以及第二代 E02。


从2019年开始,亿咖通开始研发数字智能座舱,为吉利旗下车型开发出 GKUI 吉客智能生态系统。这一步 SoC 亿咖通选择的是高通 8155,支持系统也扩大到安卓、Linux 和 RTOS。


四个发展节点:信息娱乐、数字座舱、汽车中央计算平台、下一代产品,图源:上市路演PPT


但亿咖通没有停止研发芯片。2018年,亿咖通和 ARM 中国等公司联合成立芯擎科技。2021年推出了中国第一颗7nm车规级 SoC 芯片SE1000,即“龙鹰一号”,对标高通8155,预计今年量产装车。


接下来,亿咖通会持续发力。


除了正在研发的第一代中央计算平台,亿咖通还会开发ADAS系统、高速公路上的辅助驾驶功能,以及计划今年年底发布的“龙鹰二号”,据说拥有L2+级别的辅助驾驶能力。


SoC推出计划,图源:上市路演PPT


此次上市交易获得的资金也将用于技术研发和推出新产品。据悉,亿咖通在全球拥有10个分支机构和研发中心,包括2000多名员工,其中研发部门就有约1400人。


亿咖通营收、研发情况


从营收来看,亿咖通2020年总收入22.41亿元,2021年总收入27.79亿元,同比增长24%。2022上半年总收入13.12亿元,呈现上涨趋势。亿咖通收入约70%来自产品销售。


图源:公司财报


亿咖通未能盈利,一直在亏损。2020年亏损4.4亿元,2021年亏损11.85亿,同比增长169%。2022上半年,也亏损了5.71亿。


图源:公司财报


在上市路演PPT中亿咖通也表示,“将在2024年实现盈亏平衡。”


注:通过推出新产品和发展客户多样性带动毛利率增长,在2024年底前达到盈亏平衡。

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未能盈利的首要原因,是研发投入一直在增加。图源:上市路演PPT


研发费用从2020年的7.06亿元上涨到2021年的12.09亿元,同比增长71.2%。截至2022上半年,研发支出为5.96亿元。


图源:公司财报


除此之外,还有更重要的因素。


亿咖通需要破局


这家公司最大的问题是现有产品不占优势。


亿咖通背靠吉利,为吉利多个品牌车型定制车机系统,这一步只要能做好,可以说是躺着赚钱的生意。


亿咖通服务的品牌,图源:吉利官网


但是随便搜一搜就会发现,吉利旗下很少有品牌和亿咖通展开合作。极氪、路特斯等都或多或少表示过要自研智能座舱。极氪001和009芯片都用的是高通8155,智能驾驶方案则来自Mobileye。


而上文中提到的GKUI 吉客智能生态系统曾收到过多起投诉,许多车主吐槽亿咖通的智能座舱存在系统卡顿、死机、影音系统故障等问题。即使不用亿咖通自研芯片,配有高通8155的吉利车型也遇到了车机卡顿的情况。


亿咖通的另一个问题是,企业定位不明确导致入局太晚,起了个大早赶了个晚集


亿咖通从研发车载娱乐信息系统起步,逐步扩大到数字智能座舱、自研芯片,后来又和激光雷达公司 Luminar 达成合作关系,还投资过沃尔沃的自动驾驶公司 Zenseact。


图源:吉利官网


从车机系统、智能座舱、再到芯片、自动驾驶,亿咖通在智能化方面业务广泛。但贪多嚼不烂。


一边是车机系统、智能座舱还没有真正的“招牌产品”,“龙鹰一号”还未量产装车;一边是自动驾驶持续烧钱,无法保证短时间盈利。


图源:上市路演PPT


所以在上市之前,亿咖通不得不做出业务调整,原自动驾驶部门许多员工岗位发生变动。自动驾驶,或者说 L2 和 L2+ 级辅助驾驶功能研发,将由亿咖通和吉利合作成立的新公司吉咖负责。


而今年,亿咖通才决定开发 ADAS 和高速 NOA ,这个进度已经落后大多数公司一大截。据说能实现L2+级辅助驾驶功能的“龙鹰二号”原定今年年底发布,但现在也没剩几天了。


再加上此前吉利收购魅族,有可能是为了研发车机系统。


亿咖通收入目标构成,橙色为吉利汽车品牌,浅灰色为吉利生态伙伴品牌,灰色为其他品牌,图源:上市路演PPT


对于吉利系的内部,亿咖通不仅没有优势,位置还有点尴尬,但目前亿咖通的资源主要靠吉利牵线;对于吉利系以外,亿咖通似乎也不占优势。


而此次上市吸金,能否让亿咖通打破僵局?


本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:曹原

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