华航营运创纪录
华航年终奖金6日定案，傲视全球航空业！今年华航将平均发放六个月基本薪，加上原有的第13个月，等于可以领到七个月，是外界预估的一倍，不仅一举超越长荣航的1.5个月年终奖金，也让法人对华航获利有更高期待，上调2021全年获利预估70～80亿元以上，有机会跃居2021年全球最赚钱的国际航空公司。
再者，华航疫情年不减薪裁员挺过来了，现在赚大钱要全员加薪，调薪幅度平均不低于公教人员的4％，包括兼职人员将比照正职人员发放。
华航表示，感谢所有员工与工会在过去一年坚守岗位打拼与支持，团队合作让公司在逆境中突破，因此与员工共享营运成果。展望2022年仍是充满挑战，将持续在后疫情时代冲刺货运、布局客运。
这波疫情延烧近20个月，造成全球逾40家航空公司倒闭或债务重整，被视为航空业百年史上最大灾难，目前航空客运市场仍疲弱不振，全靠航空货运撑场，国内航空双雄长荣航、华航还有余裕发放年终奖金受瞩目，业界形容，2021年获利的国际航空公司一只手数得完，华航2021年前11月货运收入一举突破千亿元，有机会登上全球国际航空公司的获利王。
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华航2021年第三季获利达28亿元，带动前三季一举亏转盈、获利15.55亿元，第四季迎来超级旺季可望创单季新高，法人看好，华航2021年将缔造营收、获利新猷，获利有机会挑战70～80亿元。
华航曾在2015年获利57.6亿元、EPS达1.06元，当年年终奖金领三～四个月，因此外界推估华航今年大手笔发出六个月，第四季获利应该比想像好很多。
面对疫情，华航从2020年3月起率先转型，专攻货运突围，不仅小赚1.4亿元活下来，2021年更靠著灵活调度客、货运飞机，货运量不只跻身全球第五大，前三季带动整体营收来到917亿元，EPS为0.28元，在国籍航空业率先转盈。
华航获利关键有三个，一是机队、人员属于中型规模，包袱较小，灵活转型，目前机队有84架飞机、人员上万；二是货机机队庞大，适时汰旧换新，抖落成本包袱；三是占据亚洲飞欧美重要转运站，2021年8月起每月货运收入破百亿，可望在12月续创单月历史新高。
展望2022年，华航货机将增至23架，客机增至67架，第一季也将以腹舱载货为主，在变种病毒Omicron来袭之际，配合市场需求，持续加大高价货运包机、舱位等服务，争取半导体机台、电商货、消费性电子产品设备等，准备再赚一波。
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